中新網(wǎng)6月27日電 據(jù)北京青年報報道，F(xiàn)1全年18站賽事中的第9站——加拿大公開賽昨天凌晨結(jié)束，阿隆索再次領(lǐng)跑，改寫個人在北美不勝記錄，奪得本賽季第6個分站冠軍，積84分，將與第二名舒馬赫的差距拉大到25分。與此同時，另一位雷諾車手費斯切拉奪得第四，使雷諾車隊積分已達121分，領(lǐng)先第二名法拉利34分。人們普遍認為，加美站比賽將是決定今年F1冠軍歸屬的關(guān)鍵之戰(zhàn)，此役獲勝使阿隆索和雷諾的衛(wèi)冕前景更加樂觀。

　　除了積分上的優(yōu)勢，雷諾統(tǒng)治性的獲勝方式更是讓競爭對手難以企及。本站比賽前20多圈，只有邁凱輪車手萊科寧能和阿隆索同處第一集團領(lǐng)跑，但在第一次進站后，萊科寧遇到機械故障，與阿隆索差距逐漸拉大，到比賽還剩11圈，維倫紐夫撞車，安全車出動前，兩人相差達20秒，舒馬赫則落后萊科寧18秒。雖然安全車讓這一優(yōu)勢化為烏有，但由于阿隆索與萊科寧、萊科寧與舒馬赫之間都有慢車，在安全車撤離后，阿隆索牢牢地控制著領(lǐng)先的位置，并再次拉開與后車的差距，輕松奪冠。萊科寧因倒數(shù)第二圈過發(fā)夾彎時出現(xiàn)失誤，沖上路肩，被舒馬赫趁機超越，屈居第三，舒馬赫幸運地搶到亞軍。此外，費斯切拉在出現(xiàn)搶跑失誤被罰通過維修站的情況下，仍遙遙領(lǐng)先馬薩取得第四名，也可以說明雷諾賽車的優(yōu)越性能。

　　回顧本賽季已完成的9站比賽，雷諾賽車的穩(wěn)定性一枝獨秀，9站比賽中雷諾沒有出現(xiàn)一次引擎故障，僅在揭幕站費斯切拉因液壓系統(tǒng)故障有過一次退賽記錄，而法拉利、邁凱輪都有過多人次因賽車故障退賽記錄。反觀法拉利車隊，舒馬赫除了在圣馬力諾站和歐洲站憑借進站策略登上冠軍領(lǐng)獎臺外，其他各站比賽都找不到擊敗雷諾的好辦法。如果法拉利在后面的比賽中仍無法真正提高賽車的競爭力，那么舒馬赫的第8次冠軍夢只能是一個夢想。

　　阿隆索：安全車幫了他們

　　加拿大站賽后，阿隆索承認這是一場比較艱難的比賽，因為正確線路之外賽道表面都很臟，如果稍稍偏離就可能損失一到兩秒，整場比賽中可以看到很多這樣的失誤，因此集中注意力，保持較大的領(lǐng)先非常不容易，每一圈都要小心翼翼。比賽中，他也曾出現(xiàn)過三四次類似失誤，但是西班牙人隨即表示：“我們的賽車整個周末表現(xiàn)都非常棒。很顯然，如果沒有安全車，我們的領(lǐng)先優(yōu)勢會更大，比賽會更容易。安全車沒出動時，我領(lǐng)先舒馬赫40秒。不過眾所周知，安全車有時會幫你，有時則不會。但重要的是我們又一次贏了。”展望本周末美國站比賽，阿隆索說：“印第安納波利斯是下一個獲勝的機會，也是再次拉大與法拉利積分差距的機會。”

　　與阿隆索的感受相反，舒馬赫坦言安全車幫了大忙：“感謝安全車讓所有的賽車又集中到一起。比賽開始時我只能按部就班地駕駛，安全車出動后，我們得到了進攻的機會，并幸運地搶得位置。不過遺憾的是比賽不能再多跑10圈，那樣會更有意思，因為這是條非常容易偏離準確線路的賽道，并會因此損失很多時間，這樣就會出現(xiàn)超越的機會。當然事實并非如此，好在我們已經(jīng)把損失盡可能降低。我們會繼續(xù)努力。”

　　萊科寧對最后階段被舒馬赫超越并不在意，他說：“當時我沖到了沙地，無法采取應(yīng)對措施。如果不能贏得比賽，對我來說第二還是第三都沒有多大關(guān)系。”

　　回顧過去的9站比賽，阿隆索說：“最近四站的勝利并不像電視上看到的那么容易，我們始終面臨巨大壓力。舒馬赫和萊科寧都非常有競爭力。我們已經(jīng)為下面的比賽做了準備，保持進攻和贏得比賽是最好的衛(wèi)冕途徑。”(王淵)