近期油價的又一次上漲，牽動著無數車主和準車主的神經。油價的走高，使“行車油耗”成為購車者關注的新焦點，節油車型成了車市新寵。不過有業內人士認為，油價的持續高漲，不可否認的給眾車車主和準車主造成了更大的用車開支，但同時也在一定程度上促進汽車技術不斷向前邁進。在高油價時代，面對消費者越來越挑剔的節油要求，汽車制造企業除了要在車型、品質方面下功夫，還要苦心鉆研發動機技術，“既要馬兒跑又要馬兒吃的少”成為業界追求目標。

　　據記者了解，影響汽車油耗的因素有很多，大致可以分為兩類。一類是汽車自身的因素，如自重、發動機性能、風阻系數等；另一類是外在的因素，如駕駛習慣、路況等。前一類屬于先天條件，后一類則屬于后天努力。盡管后天的努力可以去彌補先天的不足，但先天的不足卻是在一開始就打下了一個不好的基礎，注定了事情的難度。所以越來越多消費者說，要省油，首先就要買輛省油的車，也越來越多廠家意識到，只有在技術方面多下工夫，才能經受得住消費者嚴格的考驗。

　　只要稍微對汽車有一點認識的人都知道，在汽車的眾多部件中，影響油耗的最直接、最關鍵的因素來自其心臟——發動機。眾所周知，發動機是一種使空氣和燃油混合燃燒膨脹，然后推動活塞運動輸出動力從而驅動汽車行駛的機器。省油的發動機，簡單一點來說，就是用最少的油，輸出最大的功率和扭矩。而發動機節油性能的好與壞，則涉及到其各個部件以及它們之間的配合。目前，提高發動機燃油經濟性的途徑可以從提高發動機的熱效率和機械效率、采用配氣系統可變裝置等技術來實現。而正是發動機表現出來的重要作用，因此眾多汽車企業都不遺余力地加大對發動機技術研發的投入。

　　據悉，現在市場上已經出現不少技術先進燃油經濟性表現優秀發動機，如帶CVTC技術的日產發動機就是其中先進的代表。目前該發動機主要裝備在東風日產的熱門中級車TIIDA中。

　　據了解，TIIDA配備的由日產和雷諾共同開發的HR16DE引擎采用航空輕量鋁合金制造技術，重量大幅減輕，其汽缸體采用了以往只應用于賽車引擎上的低磨損真圓內徑加工工藝，極大地減少活塞在汽缸中運動時的摩擦，降低熱能輸出的損耗，提高了燃油利用率和功率輸出。同時，該車型省油的另一大法寶則是采用了DOHC雙頂置凸輪軸結構集合CVTC連續可變氣門正時控制技術。該技術可以根據車輛的行駛狀態，使控制進排氣的凸輪軸相位得到連續調整，從而達到極佳的點火時間，以保證引擎在最佳時機保持最佳的轉速，減低不必要的燃油損耗，在確保輸出功率與扭矩的同時達到省油的目的。由于采用了這些先進技術，從而也造就了TIIDA絕佳的燃油經濟性，有官方公布的等速“百公里油耗”顯示，在中級車中，TIIDA的等速“百公里油耗”數值最低，表現出最佳的節油性能。

　　業內人士分析，油價的不斷上漲，對我國轎車消費者來說，不可避免地讓有車一族與待購車主都不得不重新審視汽車消費，不再把買車當成一件“面子工程”。同時，隨著低油耗、經濟型轎車受到更多關注，如何才能做到更省油、更環保這一課題也緊迫地擺在眾多汽車企業面前，促使汽車生產廠商采用更先進的發動機技術，努力提高發動機效率，降低油耗，這將極大地促進汽車技術的發展。