就汽車業的人士而言，這半年過得實在太快，頻繁的新車上市將時間分割成忙碌的小塊，而廣州車展又被年尾的北京國際車展生生從11月底擠到7月，更讓人覺得一場宴席剛剛散罷又開臺了。

　　恰恰在兩屆廣州車展之間的這8個月里，汽車行業發生了戲劇性變化，中國消費者的購買熱情使汽車業在2006年上半年劃出了銷量增長45%、利潤增長71%的強勁弧線，也使參展與觀展的人們再次來到廣州時各懷新的心事。牛市即將過去，拿著多少有些增長的成績單，問問自己真的吃到這頓大餐了沒有？而形勢難言樂觀的下半年是該韜光養晦還是奮勇出擊？

　　在年中盤點收獲的時候，你的籃子里摘到了什么取決于你在2005年你種下了什么，也取決于你是不是一個很會趁著大好時光耕耘的農民。我們做一期特刊獻給廣州車展，看看巨頭們在2006的盛夏怎樣盤點果實，梳理經驗。

　　同為增長 苦樂自知

　　在2006年的整體增長潮中，幾乎所有汽車企業日子都過得不錯，但細算下來，卻各有喜憂。在本土企業中，奇瑞一枝獨秀，一些新產品超越了去年當紅的廣州本田和北京現代，以14.42萬輛的銷售量躋身行業第四；吉利汽車以10.59萬輛的佳績位列全國轎車十強，逐步形成了個性化多樣的產品系列，形成梯隊式的價格區隔組合，有效搶奪3-9萬元價格區間的相應市場；而華晨汽車則是翻身最快的一個。在合資公司中，增長比較突出的是長安福特馬自達、大眾汽車兩家合資企業和上海通用。

　　上海通用繼續了去年的迅猛勢頭，多品牌的市場營銷操作手法更加成熟穩健，領先地位已經很難被趕超；2005年在華業務陷入谷底的上海大眾與一汽大眾分別經過去年下半年和今年初的銷售系統重組調整后，在年初奇跡般迅速恢復活力扭轉頹勢，帕薩特領馭與速騰的上市使大眾品牌以31%的增長保持住了中國市場占有率第一的王者地位；福特則終于通過福克斯在華打開局面，第一次達到了136%的同比增長速度。

　　北京現代、廣州本田和一汽豐田在這個夏天沒有太多豐收的喜悅，雖然伊蘭特、雅閣和花冠都進入了單一車型銷量的前十名，但由于過于依賴單一車型，產品線未能均衡發展、后續產能不足等原因，北京現代和廣州本田沒有吃到新的果實，而一汽豐田則因為新產品空缺而略顯沉悶。

　　戴-克奔馳的成績單看起來有些怪異，在1-5月中，梅賽德斯轎車集團在華的銷量上升了40%，克萊斯勒集團的進口車銷量上升67%，而戴姆勒-克萊斯勒在中國的銷量卻只上升了25%——只有一種解釋，北京奔馳原有北京吉普的克萊斯勒產品銷量是下降的，這實際上宣布了北京吉普這家中國最早的合資企業的失敗，而新的北京奔馳似乎仍然沒有進入狀態，戴-克集團在中國仍然以進口車支撐著主要的增長。

　　從今年上半年的數據中，可以看出，那些產品線豐富且能較均衡發展的企業贏面豐厚，量利雙豐；而以1.6L以下小排量車為主打的企業則在單一車型的銷量上獲得了成功，雖然利潤不高但由于規模效益，成本顯現出了競爭力。

　　青睞老小 以多勝少

　　中國人確實正在有能力消費更高級的車，這導致了去年底帕薩特領馭上市的熱銷和今年廣州豐田凱美瑞半年銷售6萬輛的旺盛預期，但打量上半年銷量排前6位的車型，看到的卻是一“老”一“小”——老的是桑塔納和捷達，而凱越和伊蘭特也不再年輕，小的則是夏利和QQ。前10位暢銷車型中8個都以1.6L以下小排量車為主打。而2.0排量以上的中級車能進入前十強的只有本田雅閣和帕薩特領馭。

　　在主要城市相對解禁、燃油價格的增長以及消費稅的政策傾斜，使小排量車成為了中國人的第一選擇，也為本土企業帶來了更多的生機。

　　這說明中國消費者對普及汽車的熱情不可阻擋，他們愿意放棄虛榮和舒適，從小車開始，盡早成為有車族。同時，捷達和普桑的暢銷說明消費更加趨于理性，人們看重車型時尚的外觀，卻仍愿意在買第一輛車時為性價比高、口碑良好和配件便宜、使用成本低廉的車付錢。

　　增長不會停頓

　　與5月底前新車上市即火、老車生機重現的滿園春色相比，時至7月，全行業已顯得有些增長乏力，降價開始此起彼伏，對于下半年的憂慮情緒也開始凝結。2006年的廣州車展會不會像2004年6月的北京車展那樣，成為行情急轉直下的拐點？的確，從產能、車型數量上升迅速等種種跡象來看，增長將會放緩，利潤更趨微薄。

　　即使是在中國市場上最能準確預測市場的企業看起來也對此持謹慎態度——面對上半年47%的增長率，通用中國對全年增長率的預測只有20%，以其去年總銷量66.54萬輛、今年上半年銷量34.54萬輛為基數計算一下，通用中國對于今年下半年同比增長的預期只有6%。但2005年是明顯低開高走的一年，上半年基數很低，所以僅以上半年巨大的增長率來判斷容易被假象所惑，認為下半年會走出下降的曲線。

　　的確，需求是有限的，上半年出盡了，下半年日子就不好過，而且上半年集中上市的許多新車下半年都開始產能上量，市場供應會更充足，一些廠家接受了2004年的教訓，已經提前開始降價，自馬自達6、北京現代御翔的明降之后，北京的東風日產經銷商已經把頤達、騏達都降了1.6萬元，而前一段搶不到手的帕薩特現在價格也有了商量。但正因為廠家都已經有所準備，而且經過2004年的瘋狂降價俱已利潤不多，所以猛烈的降價潮不會再來，市場也不會出現太大的滑坡。

　　長安福特執行副總經理鄒文超說他們預計下半年會比上半年增長30個百分點，而對通用的數據進行計算后的結果表明，他們對今年環比(即與上半年相比)增長的預期超過23%。

　　假設這是最接近市場真實情況的預測，那么上半年享受到春風雨露的企業此時已近收獲季節，下半年可能進入一個調整蓄勢期，而那些踏錯步點的舞者也該在年中調整腳步，重新布置產品格局，爭取在依然有機會的下半年奪回屬于自己的奶酪。但可以肯定的是，他們都必須在保利潤還是保增長之間做一個抉擇。

　　但無論如何，今年下半年應該不會出現2004年的急轉直下，因為消費者和廠家都已經成熟多了，廠家的庫存并不多，而且早已有了思想和戰略上的準備，不會跟風跳水降價，但單車利潤變得越來越薄是不可改變的，除非你有更具魅力的新產品。(經濟觀察報 韓彥)