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        北京西站10年擁堵見證盲目求大之害

        2006年06月15日 08:57

          《新京報(bào)》近日的系列報(bào)道,為人們揭開了北京西站管理體制和擁堵之弊。目前,這座“亞洲第一大站”的運(yùn)力幾近極限,與之相伴的是旅客的“四難”:進(jìn)站難,出站難,接人難,停車難,四難匯集成一起,造成了“西站10年擁堵之痛”。

          依我看,北京西站的擁堵之痛從它破土動(dòng)工的那一刻起早已注定,建成之后更是無法挽回的事實(shí)。10年前的盛況如在眼前,北京西站甫建成時(shí),它的“亞洲第一大站”的身份,讓許多人很是自豪了一把。誰會(huì)想到,正是這個(gè)“亞洲第一”害了它。

          因?yàn)榇�,這個(gè)火車站已經(jīng)背離了一個(gè)車站理應(yīng)給旅客提供的“方便、快捷、安全”的宗旨,旅客的出入困難重重。筆者每年都數(shù)次從這里出入北京城,也更加深刻地體會(huì)到這個(gè)“大”所帶來的麻煩。以出站為例,即使在乘客稀少的情況下,也就是說,按正常的步行速度,一個(gè)人從下火車直到走出西站到達(dá)打車處或者公交車站,沒有20分鐘是不可能的。站內(nèi)的建筑如此復(fù)雜,路線七拐八彎,臺(tái)階上了一層又一層,真的就像迷宮一樣,讓人苦不堪言。更不用說春運(yùn)等運(yùn)輸高峰期了,也更不用說肩扛手提的行李累贅了。在人潮擁擠之間,像《新京報(bào)》所提到的花上“一個(gè)小時(shí)零六分鐘”出站,絕非特例而是常態(tài)。由此造成的安全隱患非常之大。

          因?yàn)榇�,造成建設(shè)資金跟不上,原先的設(shè)計(jì)藍(lán)圖無法“變現(xiàn)”,使本已先天不足的車站更加不堪重負(fù),最終成為“瘸腿”工程。按照原規(guī)劃設(shè)計(jì),北京西站這座“特大型綜合性立體交通樞紐”分流暢通:乘客分別通過地鐵和南北廣場(chǎng)出站,其中地鐵分流40%~50%,南北廣場(chǎng)各分擔(dān)約25%~30%的人流。而現(xiàn)在的情況是,由于“后續(xù)資金不到位”,南廣場(chǎng)建設(shè)遇阻,地鐵更一直停留于圖紙上,使得原本設(shè)計(jì)上只承擔(dān)25%~30%的人流的北廣場(chǎng),不得不承擔(dān)百分之百的客流量。如此一來,西站不堵豈不是怪事?

          那么,火車站一定要那么大嗎?我不知道當(dāng)初的設(shè)計(jì)者出于何種考慮,將西站弄得如此復(fù)雜、如此龐大,是否是保證客流量所必須?我看很可能并不是這樣,據(jù)總設(shè)計(jì)師朱嘉祿提供的資料顯示,西站總建筑面積超過50萬平方米,是北京站的7倍。而我在另一篇報(bào)道中看到,北京站年客流量約5400多萬人次,西站是多少呢,也就約6000多萬人次而已。以北京站來衡量,西站的客流量與其建筑面積顯然不成比例。而作為“亞洲第一大站”,北京西站的客流量更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于日本東京站,東京站日均客流量高達(dá)80~90萬人次,是西站的5倍。而毫無疑問,東京站的規(guī)模比北京西站要小。無論是與同城的北京站相比,還是與日本的東京站相比,西站的“大”都顯得有些大而無當(dāng)。

          探究北京西站10年擁堵的原因,只能說,它是一個(gè)“盲目求大”思維的犧牲品。這一思維和行事方式,引誘并控制著某些決策者,直到今天仍然有著較大的市場(chǎng)——這在我們的城市建設(shè)中尤為突出,其極端表現(xiàn)即為好爭(zhēng)“第一”。請(qǐng)看我們的城市里那些讓人驕傲的“世界第一”、“亞洲第一”,有多少是非建成“第一”而不可的?有多少是出于實(shí)事求是的理性考量,而不是因?yàn)槊孀雍屠嫠拢?/p>

          播下的是龍種,收獲的是跳蚤。在設(shè)計(jì)者的藍(lán)圖上,北京西站或許是一顆龍種,而后人收獲的,卻極像一堆難于收拾的跳蚤。

          (來源:中國青年報(bào);許朝明)

         
        編輯:邱觀史】
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