中新網(wǎng)3月29日電 《瞭望》周刊載文稱，國(guó)防科工委新聞發(fā)言人金壯龍?jiān)谀瓿跖e行的國(guó)防科技工業(yè)工作會(huì)上說(shuō)，“十一五”期間中國(guó)將適時(shí)啟動(dòng)大飛機(jī)的研制。
曾參與國(guó)務(wù)院組織的“大飛機(jī)項(xiàng)目論證組”的中央政策研究室研究員王超平透露，“研制大飛機(jī)項(xiàng)目寫(xiě)進(jìn)《國(guó)家中長(zhǎng)期科技發(fā)展規(guī)劃綱要》和“十一五”《規(guī)劃綱要》，應(yīng)當(dāng)說(shuō)是本屆政府基于對(duì)國(guó)內(nèi)外形勢(shì)清醒認(rèn)識(shí)的決斷。”
所謂大飛機(jī)，是指起飛總重量超過(guò)100噸的運(yùn)輸類飛機(jī)，包括軍用和民用大型運(yùn)輸機(jī)，也包括150座以上的干線客機(jī)。它是民航使用最廣泛的主力機(jī)型。
“其實(shí)，大飛機(jī)項(xiàng)目曾得到中國(guó)幾代領(lǐng)導(dǎo)人的高度關(guān)注和重視。早在30多年前，毛主席和周總理就對(duì)發(fā)展我們自己的大飛機(jī)制造業(yè)有所考慮�！\(yùn)十’就是在他們的大力支持下，中國(guó)自主研制的第一架大型民用噴氣式客機(jī)�！蓖醭浇榻B道。
“運(yùn)十”項(xiàng)目于1970年8月啟動(dòng)(又稱“708工程”)，由中央直接指揮協(xié)調(diào)，各部委、軍隊(duì)及全國(guó)21個(gè)省市的262個(gè)單位參與研制，1978年完成飛機(jī)設(shè)計(jì)，1980年9月26日首飛上天。此后，又進(jìn)行了各種科研試飛。曾先后轉(zhuǎn)場(chǎng)北京、合肥、哈爾濱、烏魯木齊、昆明、成都等地，并先后7次飛抵起降難度最大的西藏拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)，飛西藏時(shí)“一周飛行5次，連續(xù)出勤無(wú)事故”。
到1985年，“運(yùn)十”共飛了130個(gè)起落，170個(gè)小時(shí)，最遠(yuǎn)航程3600公里，最大時(shí)速930公里，最高飛行升限11000米，最長(zhǎng)空中飛行時(shí)間4小時(shí)49分。從性能上看，“運(yùn)十”客艙按經(jīng)濟(jì)艙178座，混合級(jí)124座布置，最大起飛重量110噸，已經(jīng)達(dá)到了“大飛機(jī)”的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)時(shí)的航空航天工業(yè)部評(píng)價(jià)其為“填補(bǔ)了中國(guó)民航工業(yè)在這方面的空白”。
“1988年，原三機(jī)部民機(jī)司副司長(zhǎng)鄭作棣曾撰文指出，‘運(yùn)十’飛機(jī)的研制在技術(shù)上有10項(xiàng)突破。但就是這樣一個(gè)可以讓中國(guó)走上自主研發(fā)道路的項(xiàng)目，最終卻遭遇下馬。80年代中期，‘708工程’在沒(méi)有經(jīng)過(guò)正式程序的情況下不了了之”。王超平十分惋惜道，“運(yùn)十”的下馬，使中國(guó)痛失了一個(gè)發(fā)展大型飛機(jī)的機(jī)遇。對(duì)此我們應(yīng)該認(rèn)真總結(jié)和反思�！�
王超平認(rèn)為，研發(fā)“運(yùn)十”的這段歷史表明：搞大飛機(jī)是從中國(guó)第一代領(lǐng)導(dǎo)人就有的愿望，不是今天才有的想法；在上世紀(jì)70年代那種特殊環(huán)境下都能成功研制出“運(yùn)十”，今天我們也完全有能力研制出性能更好的大飛機(jī)。歷史經(jīng)驗(yàn)說(shuō)明，自主研發(fā)大飛機(jī)的障礙主要來(lái)自體制，因?yàn)檫@里面牽涉了太多的地方利益、部門利益。
2003年5月25日，國(guó)務(wù)院總理溫家寶看望了著名科學(xué)家王大珩。溫家寶說(shuō)：“王老最近就加快中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展給我寫(xiě)了一份建議，今天我專門來(lái)聽(tīng)取您的意見(jiàn)�！�
據(jù)權(quán)威人士透露，2003年春天，王大珩親筆上書(shū)溫家寶總理。在這份建議中，王老懇切陳詞，提出中國(guó)要有自己的大飛機(jī)。
早在1986年3月，時(shí)任中科院技術(shù)科學(xué)部主任的王大珩與陳芳允、楊嘉墀、王淦昌三位科學(xué)家一起，聯(lián)名向中央遞交了一份《關(guān)于跟蹤研究戰(zhàn)略性高技術(shù)發(fā)展的建議》，即后來(lái)產(chǎn)生廣泛影響的“863計(jì)劃”。這份建議書(shū)由王大珩起草，定稿后又由王大珩給鄧小平等中央領(lǐng)導(dǎo)寫(xiě)了一封言辭懇切的信。僅僅兩天后，鄧小平就對(duì)這份建議作出了回應(yīng)：“此事宜速作決斷，不可拖延�！�
近幾年，王大珩先生一直在關(guān)心中國(guó)的航空工業(yè)，尤其是大型飛機(jī)問(wèn)題。2001年4月中旬，20多位院士向中央上書(shū)，希望國(guó)家重視對(duì)大型飛機(jī)的研制，王大珩就是這20多位院士的領(lǐng)軍人物。
2003年6月，國(guó)家正式啟動(dòng)“中長(zhǎng)期科技發(fā)展規(guī)劃綱要”的編制工作。同年11月陸續(xù)成立了由國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的國(guó)家重大專項(xiàng)論證組。“大飛機(jī)專項(xiàng)”是第一個(gè)也是論證最為艱苦的一個(gè)“重大專項(xiàng)”。
“大飛機(jī)專項(xiàng)”的論證，主要是解決三個(gè)方面的問(wèn)題，即“中國(guó)要不要做、能不能做和怎么做”。
王超平說(shuō)，大飛機(jī)及其產(chǎn)業(yè)是一個(gè)國(guó)家科技水平和經(jīng)濟(jì)實(shí)力的重要標(biāo)志，沒(méi)有一定的科技和經(jīng)濟(jì)實(shí)力是干不成的。同時(shí)這個(gè)產(chǎn)業(yè)對(duì)推動(dòng)整個(gè)國(guó)家的科技和經(jīng)濟(jì)發(fā)展乃至國(guó)家安全至關(guān)重要。因此對(duì)于中國(guó)要不要自己造大飛機(jī)的問(wèn)題，專家們的意見(jiàn)比較一致。
