中新網(wǎng)3月22日電 最新一期《瞭望》周刊載文指出，國家發(fā)改委交通司司長王慶云指出，以京滬高鐵建設(shè)為標(biāo)志，接下來的五年將是中國鐵路現(xiàn)代化的重要發(fā)展期，而京滬高鐵的啟動(dòng)將為現(xiàn)代化鐵路的建設(shè)拉開了序幕。
文章稱，從最早的可行性研究，到最后獲批立項(xiàng)，京滬高速鐵路走過了超過10年的曲折復(fù)雜論證過程。這一過程中，人們對(duì)修建京滬之間更快捷交通線路的必要性并無質(zhì)疑。
國家發(fā)改委交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)副會(huì)長王德榮指出，京滬鐵路連接的兩座城市北京上海，不僅是全國政治、文化中心與經(jīng)濟(jì)中心的連接，更是環(huán)渤海和長三角兩個(gè)重要經(jīng)濟(jì)區(qū)的連接。無論是上海向周邊的輻射，還是相對(duì)成熟的長三角向環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)輻射，都需要一條能滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要的高速便捷的交通路線。
但現(xiàn)狀是，京滬鐵路存在著運(yùn)力不足的頑疾：其以占全國鐵路營運(yùn)線2%的比重，承擔(dān)了10.2%的全國鐵路客運(yùn)量和7.2%的貨物周轉(zhuǎn)量，運(yùn)輸密度是全國鐵路平均運(yùn)輸密度的4倍。
多年從事鐵路研究的北京交通大學(xué)紀(jì)嘉倫教授指出，國務(wù)院頒布的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》確立了中國鐵路網(wǎng)建設(shè)的藍(lán)圖，但磁懸浮制式卻不兼容，不能進(jìn)入現(xiàn)有鐵路網(wǎng)絡(luò)。而京滬間總客流量的70%左右是通過鐵路網(wǎng)由沿線進(jìn)入的，所以高速鐵路的運(yùn)用效益會(huì)比較好。
“京滬高速鐵路的前期研究工作已經(jīng)進(jìn)行了近10年，數(shù)以千計(jì)的科技人員取得了幾百項(xiàng)科技成果”。紀(jì)嘉倫說。
