編輯周記(2006年3月5日～3月11日)
今年的“兩會(huì)”，自主創(chuàng)新成為名副其實(shí)的熱點(diǎn)，各個(gè)行業(yè)的很多代表都對(duì)“十一五規(guī)劃”的這個(gè)重點(diǎn)內(nèi)容做了解讀，汽車界的代表當(dāng)然也不例外。
長(zhǎng)安老總尹家緒在人大會(huì)上提出培育和提高中國(guó)汽車行業(yè)自主創(chuàng)新能力、盡快建立和完善自主創(chuàng)新發(fā)展體系、大力推動(dòng)自主創(chuàng)新品牌汽車發(fā)展，以及實(shí)施相關(guān)激勵(lì)政策支持企業(yè)成為技術(shù)創(chuàng)新主體的思路等多項(xiàng)提議；上汽老總陳虹也表示““我們必須盡快在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中找準(zhǔn)自己的定位，要有明確的自主創(chuàng)新戰(zhàn)略，否則就會(huì)在自己的市場(chǎng)中被別人定位”；竺延風(fēng)更是聲明，“自主創(chuàng)新是一汽的責(zé)任和義務(wù)”。
如果說(shuō)一年前還只有奇瑞和吉利在苦苦支撐中國(guó)民族汽車的大旗的話，那么如今國(guó)有大型汽車企業(yè)的紛紛表態(tài)，讓我們看到了未來(lái)的希望。無(wú)論從資金還是市場(chǎng)認(rèn)可程度來(lái)說(shuō)，這些大型企業(yè)擁有奇瑞們無(wú)法比擬的號(hào)召力，而如果真如尹家緒和陳虹所言，這些汽車在自主之路上不是“不為”而是“深思熟慮”而“后發(fā)先至”，自主品牌將勢(shì)必成為今年汽車行業(yè)的主旋律。
在宏觀層面之外，市場(chǎng)上也有熱點(diǎn)值得關(guān)注，據(jù)《京華時(shí)報(bào)》報(bào)道，“1.8L寶來(lái)、東風(fēng)日產(chǎn)的藍(lán)鳥(niǎo)和陽(yáng)光等幾款車相繼出現(xiàn)了大幅降價(jià)甩貨的現(xiàn)象……”
編者注意到，大幅降價(jià)甩貨的這些車型，基本上都出自年內(nèi)有新車上市的車廠，也就是說(shuō)這些車型可能就要換代了。比如一汽大眾的新車速騰就是寶來(lái)的后繼車型，到今天為止，速騰的正式上市日期仍沒(méi)有消息，一汽大眾在等什么？三月七日，一汽大眾銷售公司宣布旗下捷達(dá)、高爾夫、寶來(lái)全線車型價(jià)格大幅下調(diào)，寶來(lái)最低的一款已經(jīng)只要13萬(wàn)多。編者分析，廠家的目的就是利用寶來(lái)的降價(jià)，讓這個(gè)系列重新成為人們關(guān)注的對(duì)象，在借勢(shì)推速騰上市，一舉沖高銷量。
《南方日?qǐng)?bào)》報(bào)道，“按照目前公布的新汽車消費(fèi)稅草案推算，除2.2L以下轎車外，其他排量的乘用車增加的稅率高達(dá)2%～15%。這意味著除1.0L～1.5L轎車車價(jià)會(huì)因此下滑2%之外，其他排量車型都會(huì)普遍出現(xiàn)漲價(jià)”。
消費(fèi)稅的調(diào)整早是大勢(shì)所趨，歐盟國(guó)家對(duì)底排放、小排量車型的鼓勵(lì)稅收政策已經(jīng)實(shí)施了很多年，對(duì)以和諧發(fā)展為己任的中國(guó)來(lái)說(shuō)，更應(yīng)該如此。但編者認(rèn)為，特殊情況還是要特殊對(duì)待。比如，按“草案”推算，消費(fèi)稅調(diào)整之后SUV車型的價(jià)格可能上漲15%，對(duì)于城市消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這當(dāng)然是引導(dǎo)節(jié)約消費(fèi)的好辦法，但是對(duì)于那些位于青海、新疆等地的特殊用戶來(lái)說(shuō)卻是負(fù)擔(dān)陡增。在西部很多地區(qū)，越野車的流行不是因?yàn)楫?dāng)?shù)厝烁挥校锹窙r是實(shí)際環(huán)境所致，讓那里的車主都開(kāi)著1.3排量的“歐Ⅲ”車，恐怕就不用出門(mén)了。
特殊情況還是要區(qū)別對(duì)待，在政策制定的時(shí)候，能不能也考慮一下地區(qū)經(jīng)濟(jì)、路況的發(fā)展情況，劃定幾個(gè)級(jí)別呢？（郜威偉）
