中新社北京三月九日電 建設節(jié)約型社會漸成時尚，也是正在此間舉行的“兩會”的熱門話題。今天，部分出席“兩會”的全國人大代表、政協(xié)委員，以及業(yè)界人士、專家，巧搭“兩會”順風車，力倡發(fā)展節(jié)能環(huán)保小排量汽車，以“節(jié)能環(huán)保”引領汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動節(jié)約型社會建設進程。

　　在經(jīng)濟日報社主辦的座談會上，全國人大代表、哈爾濱市市長石忠信說，經(jīng)濟型小排量的汽車不等于低水平，低配制，低檔次，低標準。盡量使用節(jié)能小排量，有助于減少對環(huán)境的污染，節(jié)省能源。

　　國務院研究中心副主任謝伏瞻認為，發(fā)展節(jié)能環(huán)保小排量汽車可謂魚與熊掌兼得。中國去年人均GDP超過一千七百美元，正是轎車進入家庭的階段。與此同時，也帶來了資源和環(huán)境的壓力等始料不及的矛盾和問題。因此，我們既要發(fā)展小轎車，又要緩解資源約束的矛盾，只有節(jié)能環(huán)保的小排量汽車的發(fā)展之路。同時，要發(fā)出政策、財政、稅收、價格信號，引導生產(chǎn)者、消費者行為，促進節(jié)能環(huán)保小排量汽車的發(fā)展。

　　去年前十個月，中國轎車銷量排名前十位的品牌大半是經(jīng)濟型轎車。在此次“兩會”上，主打“民營”和“小排量”的尹明善和李書福，成為媒體追逐的明星。李書福更高調(diào)指出，鼓勵小排量，更要限制大排量。此間人士分析，天時地利加上人和，中國轎車消費將更趨于平民化和大眾化。