中新社北京二月八日電(記者 閆曉虹)二00六年，中國汽車總銷量有望達六百四十萬輛左右，比去年約增長百分之十一。但中國巨大的區域差異的存在，令總量數據在實用性上略顯尷尬。新出爐的“中國城市汽車消費潛力榜”顯示，上海、北京等大城市終不敵中小城市而名落孫山。
行車尚網發布的“中國城市汽車消費潛力榜”，是迄今為止中國家庭轎車市場第一個在全國重要城市進行的調查研究，并產生了權威的轎車消費指數。調查選取二00四年人均GDP全國五十強城市，就這些城市中影響汽車消費的六大項目進行分析，包括人均GDP、汽車消費觀念、用車成本、交通道路狀況、政府支持、生活成本等。名列”中國城市家庭轎車消費潛力榜”前十位的城市分別為大連、玉溪、珠海、昆山、成都、廈門、無錫、長沙、寧波、蘇州。
調查發現，人均GDP分別位于國內第十八、第四、第三的大連、玉溪和珠海，其城市在道路交通狀況較好、生活成本適中、養車成本較低，其居民在家庭轎車的消費觀念上排在前列，除此之外，其生活成本也較為適中，整個城市形成了良好的家庭轎車消費環境，成為“中國城市汽車消費潛力榜”前三位的城市。
令人大跌眼鏡的是，北京、上海、廣州等中國經濟最發達的都市，在“中國城市汽車消費潛力榜”上都排名末尾，如上海排名第五十位，北京排名第四十八位。
調查發現，隨著轎車保有量的高速增長，中國大中城市原有道路交通所承受的壓力也越來越大，堵車問題難治之癢，嚴重影響了家轎消費欲望。上海、深圳、杭州等城市，交通需求增長過快，私用小汽車的增長使道路交通需求增長加快，但道路整體供應不足；北京、成都等城市交通管理系統性不強，交通相關部門配合不夠，缺乏長效的交通管理，道路規劃水平也有待提升，市民交通守法意識不強。這些因素，正在成為影響城市家轎消費潛力的重要原因之一。大城市排名末尾的另一個原因，在于政府規制和高昂的用車成本。
