中新網(wǎng)1月17日電 據(jù)北京晨報報道，在設(shè)定了5年投資1.25萬億元的宏大投資計劃后，中國鐵路投融資體制的改革顯得更為迫切。國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所副所長汪鳴日前透露，國家發(fā)改委正著手設(shè)計鐵路投融資體制改革方案，以使多路資金能順利進(jìn)入鐵路。

　　為多路資金進(jìn)入設(shè)計路徑

　　2005年7月，鐵道部首次宣布全面開放鐵路建設(shè)、客貨運(yùn)輸、運(yùn)輸裝備制造與多元經(jīng)營四大領(lǐng)域，允許、鼓勵非公有制經(jīng)濟(jì)參與，為鐵路投融資體制改革打開了政策缺口。但“光有政策許諾是不夠的，社會資金進(jìn)入需要一個合理的制度安排。”汪鳴表示，國家發(fā)改委要做的，就是為調(diào)動多路資金進(jìn)入鐵路設(shè)計一個可行的路徑。

　　他表示，這個制度安排將類似于當(dāng)初對公路融資改革方案的設(shè)計。我國高速公路建設(shè)，正是因為有了項目企業(yè)化、吸收社會資本進(jìn)入、政府提供資本金支持等制度安排，才成功吸引了社會資金踴躍進(jìn)入。

　　實際上，各路資金已經(jīng)通過其他渠道表示出對鐵路投資的興趣。在鐵道部5年投資1.25萬億元的消息傳出后，與鐵路相關(guān)的股票一度登上了股市的漲幅前幾名。

　　鐵道部政企分開是前提

　　不過，構(gòu)想中的鐵路投融資體制改革方案有一個重要的前提，那就是鐵道部必須進(jìn)行政企分開的改革。

　　汪鳴說，鐵路之所以很難吸引外部資金進(jìn)入，一個根本原因就是投資主體不明確。“在目前政企合一的情況下，社會資金進(jìn)入鐵路，實際是把錢投向了鐵道部”。

　　按照汪鳴的說法，鐵路投融資改革方案實際是分兩步走。第一步是改革方案發(fā)揮作用的前提，即鐵道部政企分開；第二步才是如何引導(dǎo)各路資金進(jìn)行投資。

　　汪鳴透露，對鐵路的整體改革，實際上鐵道部和國家發(fā)改委手中都有好幾套方案，但最終采用哪套或是綜合采用，還要國家最終確定。“不過，鐵路改革在全世界都是一個難題，沒有哪個國家敢說鐵路體制是盡善盡美的，我們現(xiàn)在也沒有一套方案是完美的”。

　　他認(rèn)為，國家發(fā)改委設(shè)計的鐵路投融資體制改革方案，從根本上是為各路資金進(jìn)入鐵路提供制度安排。但從另一個意義上說，有了這樣一套方案，也可以推動鐵路的整體改制。(記者 彭宇)