中新網7月26日電 據北京現代商報報道，今年3月16日雅紳特發布時北京現代“雅紳特兩年不降價！”的豪言猶在耳邊，7月7日，北京現代公布雅紳特全線產品價格調整，兩款車型直降8000元。不到4個月，北京現代就食言了。而這次雅紳特的降價，距離6月8日北京現代伊蘭特、索納塔、御翔3款車型的大幅降價僅隔一個月。
盡管有了前幾年的經驗，廠家不敢再輕易宣布降價，但仍有部分廠家為了完成年度產銷計劃而選擇降價來拉動銷售。但事實上，降價并非永久制勝利器，短期熱銷后的冷清給廠家帶來的損害更甚，一如飲鴆止渴。
從每周銷售數據中可以看出，6月13日～6月19日，即北京現代價格調低后的第一周，北方市場共售出北京現代54輛車，較比前一周的4輛可謂天壤之別。而就當廠家看到了希望，打算乘勝追擊之時，銷量突然下滑，隨后兩周分別為9輛和7輛。價格狂降只換來一周熱銷。
關于降價效力減弱的問題，北京亞運村汽車交易市場且小鋼認為，庫存壓力及越來越激烈的市場競爭，迫使廠家為了保持市場占有率而不得不采用降價的辦法。從目前的情況來看，降價的作用越來越不明顯，降價只能在短時間內奏效。
中聯汽車交易市場楊陽客觀分析后認為，眼下汽車市場競爭已經相當充分，這直接導致市場利潤趨薄。所以，廠家在品牌、服務差異化上大做文章的同時，價格依然是廠商占領市場的殺手锏，所以在市場份額下降的時候廠家首先想到的肯定是降價，這是最快地恢復市場份額的方法。但是現在這個法寶漸漸不靈了，頻繁的降價打擊了不少消費者的信心。
據了解，今年車市經歷了前4個月的快速增長后，5月車市急轉直下，為了保持市場份額，完成既定任務，經銷商只得通過暗自降價來拉動銷售。就經銷商降價行為而言，多數是私下行為，但也有一部分是在廠家的默許下進行的。
在北京某汽車交易市場見到了一份北京現代經銷商上交給市場管理部門的價格單，其中“經銷商最低優惠價”赫然低于剛剛調整的“廠商指導價”很多。據了解，這一最低價格是北京現代經銷商在廠家默許下推出的。更有某經銷商銷售人員講得更直接，稱這一價格是廠家直接給到經銷商手中的“空間”，目的是為了更有利車輛的銷售。
針對北京現代降價的原因，網上車市做了一份調查。部分數據顯示，有54.1%的消費者認為同類車競爭激烈；28.1%的人認為庫存壓力過大；22.7%的人認為是廠家銷售目標難以實現。
有業內人士分析，北京現代年初公布的銷售任務是30萬輛，比去年23萬輛的銷售成績增長30%以上。據汽車工業協會統計，北京現代今年前5個月總銷量為10.41萬輛。如果按照前5個月月均2萬多輛的銷量估算，北京現代要想在余下的7個月內完成剩下的19萬輛任務顯然不太可能。因此北京現代此次降價的意圖相當明顯，降價以保產銷任務的完成。
關于降價話題，專家認為，廠家降價時說不會再降，其實還要再降，他們一次次讓消費者失望，失信于消費者，這樣的結果是導致消費者持幣待購，而反之，消費者的持幣待購又會讓廠家繼續降價，于是，惡性循環就形成了。
