車展開幕前一天，克萊斯勒亞洲業務總裁兼首席執行官墨斐在長城飯店請媒體吃午餐，他開場白的第一句話是，“這是個有趣的時刻”。有趣的原因是，美國的汽車市場要比他們預計的還要糟糕，相反中國內地市場一季度保持了20%以上的增幅。墨斐潛臺詞很簡單，作為美國最大的汽車巨頭之一，克萊斯勒毫無疑問在今后將把中國作為重點市場開發。

　　克萊斯勒的決定一點都不奇怪。本屆車展上，幾乎所有的汽車企業高層都預計今年中國汽車市場將突破1000萬輛大關，成為僅次于美國市場的全球第二大汽車市場。在歐美日三大汽車市場新車銷售整體放緩，甚至在下滑的今天，中國市場的巨大潛力前所未有地誘惑著全球汽車企業的投資熱情。

　　本屆車展，豐田、通用、奔馳、大眾、日產—雷諾等全球CEO集體到中國捧場，他們的到來除了提高北京車展的國際地位外，另一個更為直接的目的就是擴大市場份額。因此，本屆車展上亮相的新車，或者即將國產的新車是歷屆最多的，跨國企業全球發布的新車、一些之前只在歐美市場銷售的汽車品牌，以及引人關注的合資企業本地化研發的新車紛紛亮相。有統計顯示，今年中國將上市68款全新的車型。根據汽車分析公司CSM的研究，這68款新車基本上是全新設計和全新底盤，如果包括了改款的車型，那么今年中國上市的新車數量肯定超過100款。

　　支撐這些新車的是汽車產能的新一輪擴張。大眾CEO文德恩參加車展的第一站就是上海大眾在南京的第四工廠；通用CEO瓦格納據說已經開始考察青島，計劃在此建立30萬產能的新廠；奧迪的新工廠在本屆車展也透出風聲，福特、豐田新工廠基本上都已經規劃完畢。國內自主企業，包括北汽、一汽、上汽等出于自主品牌銷售的看好，也都開始大規模投資產能。

　　我們不懷疑市場的消化能力，問題是市場每年以千萬輛的速度消化產能后，社會如何消化由此造成的環境、交通、停車等一系列的問題。(張利東)