喧鬧的北京車展結(jié)束了，新國展前出租車不再難找，停車位不再難尋，而為了車展來去匆匆的人們還在繼續(xù)談?wù)撽P(guān)于車展的一切話題，這樣的慣性至少將延續(xù)至2010年的第十一屆北京車展。

　　在今年的車展上，很多廠商選擇把他們最漂亮的車漆成白色，其中包括本田的CR-Z、超級悍馬和頂級的加長邁巴赫。這樣的白色成為車展留給很多人的最深印象，也成為一種象征，太多的空間留給人們思考和填寫，太多的懸念等待人們一一破解。

　　南北大眾兩款A(yù)級車同時全球首發(fā)，但市場如何定位、動力怎么匹配還都是疑問，這兩款車的設(shè)計(jì)研發(fā)都融入了更多的中國元素，本土化設(shè)計(jì)比重的增加透露著這塊市場對國際廠商越來越大的吸引力和號召力。就像肯德基開賣中國小油條一樣，國際車企也越來越以中國企業(yè)公民的身份參與市場競爭。廣州本田執(zhí)行副總付守杰兌現(xiàn)了他一年前的承諾，在北京車展上推出廣本的自主品牌“理念”及其概念車。這種聯(lián)合開發(fā)的模式前景如何，也是本屆車展留下的待解謎題。

　　在車展前持續(xù)了很長時間的小排量車遇冷局面有緩解的跡象。奇瑞的五娃系列、吉利熊貓、比亞迪F1、海馬福士達(dá)等小排量車紛紛登場，奔馳公司的smart小車也登陸中國市場。出于對中國小排量車市的不確定，奔馳遲遲沒有把smart帶到中國，而高品質(zhì)小排量汽車走勢如何，且看smart的后市表現(xiàn)。無論如何，它對小排量市場而言都是一個積極的信號。

　　兩款風(fēng)格獨(dú)特的兩廂車福特新嘉年華和斯柯達(dá)法比亞的亮相，留給人們很多新的期待。國內(nèi)的兩廂車市場激戰(zhàn)正酣，這些新銳勢力繼續(xù)厚積薄發(fā)，將這一細(xì)分市場的蛋糕切分得更細(xì)。

　　北京車展上，WAGON車型相當(dāng)普遍，但這類車能否被中國市場接受仍是疑問。就像當(dāng)年的兩廂車一樣，高爾夫在中國的慘敗完全是市場接受程度的問題，如今標(biāo)致307都割掉了后面的尾巴回歸原型，兩廂車的遇冷與大熱只是幾年間的事兒。如今華晨的駿捷WAGON車型在北京亮相，而僅僅一年以前，一汽馬自達(dá)WAGON車型剛剛敗走麥城，華晨勇氣可嘉，駿捷WAGON的市場表現(xiàn)將直接成為這類車型在中國市場的晴雨表。

　　另外，自主品牌的中級車開始在北京車展上形成合力，在奔騰、比亞迪F6之后，小榮威和小奔騰又來搶奪眼球，經(jīng)過一年蜇伏以后自主品牌開始在高品質(zhì)中級車領(lǐng)域發(fā)力。這些車型起點(diǎn)很高，雖然不指望它們跟卡羅拉、思域等直面競爭，但在中級車領(lǐng)域開辟全新的市場需求是值得期許的。北京車展留給人們的那些白色，將更多地由自主品牌去填寫。（扈明）