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        第一位民航業(yè)內(nèi)出身的民航局長(zhǎng) 媒體關(guān)注楊元元

        2002年05月29日 08:45

        楊元元

          中新網(wǎng)北京5月29日消息:“楊局長(zhǎng)是飛行員出身,今年51歲,現(xiàn)在還能飛,并且飛的都是大飛機(jī)!泵窈娇偩忠晃还賳T在接受中國(guó)青年報(bào)記者采訪時(shí)如是說。

          他所說的“楊局長(zhǎng)”,是指新任民航總局局長(zhǎng)兼黨委書記楊元元。

          今天出版的中國(guó)青年報(bào)報(bào)道說,27日媒體公布了“民航總局局長(zhǎng)調(diào)整”的消息。但昨天民航總局的官方網(wǎng)站上還沒有這一消息。其實(shí)早在5月20日,楊元元在系統(tǒng)內(nèi)干部大會(huì)上,已經(jīng)就任新職。

          這次調(diào)整發(fā)生在接連兩起空難之后,引發(fā)了很多猜測(cè)。民航總局官員解釋,這“是正常的新老交替,前任局長(zhǎng)已超過任職年齡界限”。

          今年66歲的原局長(zhǎng)劉劍鋒,曾擔(dān)任過海南省省長(zhǎng),1998年從信息產(chǎn)業(yè)部副部長(zhǎng)調(diào)任民航總局局長(zhǎng)。官方解釋說:“(他)去年本來就該退休了,只是由于多方原因才延至今年!

          有媒體認(rèn)為,空難只是一個(gè)誘因,禁折令的名存實(shí)亡和航空公司效益下滑,是劉劍鋒離開崗位的主要原因。

          楊元元被認(rèn)為第一位民航業(yè)內(nèi)出身的民航局長(zhǎng)。他是第11任局長(zhǎng)。十幾歲入伍的他,從飛行學(xué)員起步,做過民航飛行員、民航總局飛行標(biāo)準(zhǔn)司司長(zhǎng)。1999年,他出任副局長(zhǎng),主抓飛行安全工作。

          “世界公認(rèn)3/4的飛行事故是人為表現(xiàn)不佳引起的。安全監(jiān)督是改善民用航空系統(tǒng)安全狀態(tài)的關(guān)鍵!痹诟本珠L(zhǎng)任上,他這么說過。

          有關(guān)人士說,今年“大連空難”中,他在現(xiàn)場(chǎng)處理;“5·7空難”時(shí),他正在國(guó)外執(zhí)行飛專機(jī)的任務(wù)。此前,2000年的“武漢空難”中,他任調(diào)查處理小組副組長(zhǎng)。

          一上任,他選擇北航,帶隊(duì)檢查“安全”。當(dāng)著下屬的面,他坦言:“每次去空難現(xiàn)場(chǎng)慰問家屬時(shí),沉痛的景象使我們更加認(rèn)識(shí)到安全責(zé)任的重大!

          外界紛紛猜測(cè)這位一把手對(duì)“民航重組,機(jī)票禁折”等問題的態(tài)度。但是,低調(diào)的楊元元總結(jié)了自己當(dāng)前的任務(wù),“確保民航飛行安全,積極穩(wěn)妥地推進(jìn)民航體制改革”。

          “他思路很清晰,發(fā)言有時(shí)不用稿!币晃粚傧逻@么評(píng)價(jià)很少在媒體露臉的楊元元。(王堯)



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