林叔猛　　　

　　　原本屬于“歐洲鐵道聯盟”的“囊中之物”，一夜之間落入日本之手.

　　1999年12月28日，臺灣高速鐵路公司（簡稱“高鐵”）總經理劉國治緊急召開記者招待會，宣布了一條“爆 炸”性新聞：由三井物產、三菱重工、東芝等數家大型企業組成的“日本新干線聯盟”將獲得對臺灣高速鐵路的優先議約權。

　　對此消息感到最為震驚的莫過于由德國的西門子和法國的阿爾斯通組成的“歐洲鐵道聯盟”了，因為這一決定意味著 他們已被臺灣“高鐵”公司所拋棄，不再是“高鐵”的合作伙伴。

　　據報道，1997年9月，臺灣高鐵公司對臺北至高雄總長340公里的高速鐵路（日本稱之為“新干線”）的主體 建設進行國際招標，經過多方面的考察研究，最終選擇了“歐洲鐵道聯盟”并簽署了議定書。議定書中寫得很明確：由德國的 西門子提供火車；法國的阿爾斯通制造車廂；參考法國18年高速火車的經驗，根據臺灣地區的特殊氣候及地理環境進行設計 。“歐洲鐵道聯盟”之所以能成為優先議約對象，其中最重要的一點就是其造價要比日本低廉且有海外施工的經驗。

　　未曾料想，臨近世紀之交，情況急轉直下，原本屬于“歐洲鐵道聯盟”的“囊中之物”，一夜之間落入他人之手。臺 灣“高鐵”背信毀約令“歐洲鐵道聯盟”大為光火。阿爾斯通集團的一位發言人于得到消息的當日表示，對此決定甚感驚愕， 除繼續關注事態的發展外，將保留追究補償的權利。因雙方在議定書上早已注明：任何一方一旦毀約，另一方有權要求賠償， 所以，阿爾斯通公司理直氣壯地對外表示，“歐洲鐵道聯盟”將采取一切必要的行動以保障自己的權益。

　　臺灣“高鐵”公司一改初衷，舍德法而取日本，這里面大有“文章”

　　“日本新干線聯盟”在獲得“高鐵”優先議約權后，臺灣“高鐵”公司和當局都極力否認有任何政治因素的介入。與 此同時，1月7日，日本運輸省有關官員聲稱，與臺灣簽訂的鐵路合同純粹是私人企業之間的協議，這多少有些“此地無銀三 百兩”之嫌。日本的新干線并無得天獨厚之優勢，價格方面據說也不在“歐洲鐵道聯盟”之下，什么原因使臺灣“高鐵”公司 一改初衷，舍德法而取日本，這里面大有“文章”。

　　據《朝日新聞》報道，李登輝于1999年5月出版了《臺灣的主張》一書。他在該書中特別指出，臺灣引進新干線 系統的條件除了價格和安全性之外，也包括政治上的因素。李登輝曾經說過，考慮到臺灣的安全保障等問題，希望強化臺灣與 日本的關系。

　　俗話說“心有靈犀一點通”，日本官方決定有所“表示”。1999年11月，自民黨參議院議員會長村上正邦及聯 合執政黨的其他三名議員前往臺灣，會見李登輝并就有關新干線等問題進行“磋商”。12月中旬，日本運輸省前事務次官、 現任該省顧問的黑野匡彥與JR東海（日本鐵路東海公司）社長葛西敬之又光顧臺灣。于是便出現了12月28日臺灣“高鐵 ”公司宣布“爆炸”性新聞的一幕，這不得不令人產生疑慮，是純粹的私人企業，還是有官方插手。

　　一些媒體報道，臺當局之所以不顧一切地介入臺灣“高鐵”簽約一事，是企圖利用經濟行動推進政治目的。李登輝欲 “訪日”由來已久。日本政界的右翼親臺派也一直為此而“奔波”，且大有“不達目的誓不罷休”之勢。盡管李登輝“在職” 期間不能來日，也要想方設法使其在“卸任”之后了此“心愿”。

　　臺灣施展“高鐵”外交，日本企業大獲其利

　　據悉，“日本新干線聯盟”一旦與臺灣“高鐵”正式簽署合同，總金額超過3000億日元的“買賣”就算到手，“ 睡”在各“家”倉庫里的過剩設備也可望派上用場，同時又報了6年前在韓國新干線的爭奪戰中敗給“歐洲鐵道聯盟”的一箭 之仇。日本方面還有一個目的，盼望此次競爭的勝利能為日本的經濟帶來好兆頭，為經濟蕭條畫上休止符。(轉自《環球時報 》）